Waarom dit plan niet deugt
Het doortrekken van de A8 naar de A9 wordt al decennialang gepresenteerd als de oplossing voor de verkeersproblemen in de Zaanstreek. Maar uit provinciaal onderzoek blijkt het tegenovergestelde: de verbinding lost niets op en maakt het de inwoners in de omgeving alleen maar moeilijker[reference:0].
De beoogde verbinding moest zorgen voor betere verkeersdoorstroming en leefbaarheid. In de praktijk blijkt dat het doortrekken van de A8 naar de A9 juist voor verslechtering van de luchtkwaliteit zorgt en nauwelijks een minuut reistijdwinst oplevert[reference:1].
Milieu-impact: alleen maar slechter
Het doortrekken van de A8 naar de A9 is een ramp voor het milieu. De cijfers liegen er niet om.
Luchtkwaliteit verslechtert
Uit rapporten van de provincie blijkt dat het doortrekken van de A8 naar de A9 juist voor verslechtering van de luchtkwaliteit zorgt in de omgeving[reference:3]. Waar de verbinding de luchtkwaliteit zou moeten verbeteren, gebeurt het tegenovergestelde.
30.000 extra voertuigen per etmaal
De nieuwe verbinding trekt extra verkeer aan. Volgens de provincie zullen er per etmaal nog eens 30.000 extra voertuigen gaan rijden[reference:4]. Meer auto's betekent meer uitstoot, meer fijnstof en meer stikstof.
Stikstofeffecten te groot
De stikstofeffecten van de onderzochte alternatieven zijn zo groot dat ze niet haalbaar en uitvoerbaar zijn binnen de huidige wet- en regelgeving[reference:5]. De plannen voldoen simpelweg niet aan de milieunormen.
Geluidsoverlast verschuift
De geluidsoverlast en luchtvervuiling verschuiven van de inwoners in Krommenie en Assendelft naar de inwoners van de Broekpolder bij Heemskerk[reference:6]. Het probleem wordt dus niet opgelost — het wordt gewoon verplaatst naar een andere kwetsbare woonwijk.
Meer fijnstof en gezondheidsrisico's
Uit onderzoek blijkt dat de overlast van fijnstof op meerdere punten toeneemt[reference:7]. In de Broekpolder wonen zo'n tienduizend mensen die straks te maken krijgen met een bult herrie en fijnstof[reference:8]. De gevolgen voor de gezondheid van omwonenden zijn door de provincie niet eens onderzocht[reference:9].
Duurzaamheid: ver te zoeken
Van duurzaamheid is bij dit project geen sprake. Het is een klassiek voorbeeld van nieuwe infrastructuur die nieuwe knelpunten veroorzaakt[reference:10].
Geen bijdrage aan klimaatdoelen
Meer asfalt en meer auto's staan haaks op de klimaatdoelen. De provincie erkent zelf dat nieuwe infrastructuur betekent meer verkeer en dat het omliggende wegennet dat niet kan verwerken[reference:11]. Het probleem verplaatst zich alleen maar.
Hoge kosten, weinig rendement
De kosten voor het doortrekken van de A8 naar de A9 lopen op tot circa 1,2 miljard euro voor het Golfbaanalternatief en 411 miljoen euro voor de variant langs Kreekrijk[reference:12]. Voor dat geld wordt geen enkele structurele verbetering bereikt.
UNESCO-werelderfgoed in gevaar
De aanleg van de verbinding bedreigt de status van de Stelling van Amsterdam als UNESCO Werelderfgoed. ICOMOS, het adviesorgaan van UNESCO, heeft laten weten dat de Stelling van Amsterdam mogelijk van de Werelderfgoedlijst verdwijnt als de plannen doorgaan[reference:14].
Duurzame alternatieven genegeerd
Er zijn wel degelijk duurzame alternatieven. De Groene Combinatie wijst op mogelijkheden zoals een overstappunt bij de A9 voor snelbussen, een maximumsnelheid van 50 km/uur met vrije busbanen tijdens de spits en uitbreiding van het fietspadennetwerk[reference:15]. Deze opties hebben veel minder impact op natuur en landschap.
N203 en omgeving: geen vooruitgang
De belofte was dat het doortrekken van de A8 naar de A9 de N203 zou ontlasten. Maar de realiteit is anders.
Verkeersoverlast N203 blijft
De verkeersoverlast van de N203 zet de leefbaarheid in Krommenie en Assendelft onder druk[reference:16]. Dagelijks rijden er zo'n 42.000 auto's over de N203 door Krommenie, waarvan tachtig procent doorgaand verkeer is[reference:17]. De verbinding A8-A9 zou dit moeten verminderen, maar uit onderzoek blijkt dat de regionale bereikbaarheid en leefbaarheid in alle onderzochte gevallen niet of nauwelijks verbetert[reference:18].
Problemen verplaatsen zich
De alternatieven hebben wel een positief effect op de lokale leefbaarheid in Krommenie en Assendelft, maar creëren vervolgens problemen op andere plekken in de regio op het gebied van leefbaarheid en bereikbaarheid[reference:19]. De Broekpolder bij Heemskerk is de dupe.
Geen structurele oplossing
Een enkele verbinding tussen A8 en A9 biedt geen structurele oplossing[reference:20]. De provincie concludeert zelf dat geen van de nieuwe verbindingen de regionale bereikbaarheid en leefbaarheid in 2040 wezenlijk verbetert[reference:21].
Conclusie: stop met dit plan
Het doortrekken van de A8 naar de A9 is slecht voor het milieu, totaal niet duurzaam en zorgt ervoor dat de omgeving bij de N203 er niet op vooruit gaat. De cijfers zijn onweerlegbaar:
- Luchtkwaliteit verslechtert in plaats van verbetert[reference:22].
- 30.000 extra voertuigen per etmaal zorgen voor meer uitstoot[reference:23].
- Stikstofeffecten zijn te groot voor de wet- en regelgeving[reference:24].
- Geluidsoverlast en fijnstof verplaatsen zich naar de Broekpolder[reference:25].
- Kosten lopen op tot 1,2 miljard euro[reference:26].
- UNESCO-werelderfgoed komt in gevaar[reference:27].
- De N203 en omgeving gaan er niet op vooruit[reference:28].
De enige juiste oplossing is afzien van de verbinding en inzetten op duurzame alternatieven: beter openbaar vervoer, betere fietsverbindingen en een slimme inrichting van de bestaande N203[reference:29].